Технички можности на тракторот mtz-1523, предностите и недостатоците на моделот

Тракторите не се фаворизирани од таквото внимание од луѓето, како, да речеме, најновите модели на патнички автомобили или спектакуларни долги влечни трактори. Но, без нив е невозможно да се замисли земјоделството и комуналните услуги. Опсегот на вакви машини постојано се шири, а производната програма на МТЗ не е исклучок. Размислете за еден од најпопуларните трактори на ова растение, имено MTZ-1253.

Мала историја на создавање

Универзалниот трактор MTZ-1523 е произведен од фабриката за трактор Минск. Ова е претставник на легендарното семејство Белорусија (имено, линијата Белорусија-1200).

Но, тие се инфериорни во однос на „петнаесеттиот“ во карактеристиките на моќност и влечење. Ова може да се види со таков критериум како влечење класа: моделот 1523 е рангиран во 3-та категорија, додека 1221 е во втора категорија, а 82-та има коефициент 1,4.

Со годините МТЗ-1523 се произведува, таа стана основа за целото семејство на трактори, што беше олеснето со постојана модернизација. Промените се однесуваа главно на моторот. Значи, на автомобилите со индекси 3, 4 и Б.3 има мотори со капацитет од 150 литри. со., а бројот 5 значи дека пред вас е автомобил со мотор од 153 коњски сили. Малку подоцна, увезениот дизел мотор DEUTZ беше додаден во линијата на единици.

Во 2014-15 година. совлада производство на модел со дополнителен индекс „6“, кој има хидромеханички менувач (во исто време оваа единица започна да се става на „петте“).

Последните промени на уредот беа направени буквално оваа година. Тие влијаеле на термичките услови на моторот за време на работата. Новите измени добија индекси Т1, Т1.3 и Т.3.

Дизајнот се покажа како доста успешен, и по голем број значајни подобрувања, помоќниот трактор MTZ-2022, кој припаѓа на 4-тата класа на влечење, започна да се произведува врз основа на него..

Опсег на земјоделска работа

Универзалниот трактор е дизајниран да изведува различни операции, имено:

• орање на почва од кој било вид;
• континуирано култивирање и пријатност;
• пред-сеење подготовка на почвата;
• сеење жито со помош на широки агрегати;
• ѓубрење и прскање;
• земјоделски култури;
• кревање и отстранување на трева и слама од полето;
• транспортни работи (транспорт на опрема или приколки со носивост).

Ако ја земеме предвид можноста за работа со огромен број специјализирани единици и комплекси, излегува дека MT3-1523 е способен да ги извршува скоро сите типови на теренска работа.

Широко се користи во шумарството, комуналните услуги и градежништвото..

Спецификации

Ајде да преминеме на детален преглед на техничките карактеристики на овој модел. Да започнеме со „воведниот“ дел, кој дава општа идеја за тракторот.

генерални информации

• сува тежина (кг): 6000;
• максимална дозволена вкупна тежина со оптоварување (кг): 9000;
• димензии (мм): 4710х2250х3000;
• меѓуоскино растојание (мм): 2760;
• патека за предните тркала (мм): 1540-2115;
• патека на задното тркало (мм): 1520-2435;
• минимален радиус на вртење (m): 5,5;
• големина на гумите: предни тркала - 420 / 70R24, задни тркала - 520 / 70R38;
• дозвола за земја (мм): 380;
• аранжман на тркалото: 4x4;
• максимална брзина (км / ч): работа - 14,9, транспорт - 36,3;
• опсег на брзина во рикверц (км / ч): 2.7-17.1;
• специфичен притисок на земја (kPa): 150.

Мотор

Основниот мотор за MTZ-1523 е дизел Д-260.1. Ова е внатрешен 6-цилиндричен турбо-мотор. Се истакнува со следниве податоци:

• волумен - 7,12 л;
• дијаметар на цилиндарот / удар на клипот - 110/125 mm;
• односот на компресија —15,0;
• моќност - 148 литри. од .;
• максимален вртежен момент - 622 N / m;
• брзина на коленестото вратило (вртежи во минута): номинална - 2100, минимум - 800, максимална на празен одмор - 2275, при вртежен момент од врв - 1400;
• систем за ладење - течен;
• систем за подмачкување - комбиниран;
• тежина - 700 кг.

Стандард на животната средина: Фаза 0/1.Мотор Д-260.1Овие мотори се опремени со пумпи за гориво на чешката компанија Моторпал или руските пумпи за гориво под висок притисок „Јазда“. Топлинските услови автоматски ги контролираат два термостати.

На овие трактори можат да се инсталираат и други мотори:

• 150-јак Д-260.С1 со слични карактеристики. Точно, постојат разлики во еко-стандардот (за разлика од основниот мотор, овој ги исполнува Стадиум II стандардите);
• малку помоќен (153 КС) и полесен (650 кг) Д-260.S1B3. „Одобрување“ од животната средина - Фаза IIIБ;
• D-260.1S4 и D-260.1S2 со максимален вртежен момент од 659 N m;
• Deutz TCD2012. Ова е исто така и внатрешен 6-цилиндричен мотор. Но, со помал (6 литри) волумен, развива работна моќност од 150 литри. сек., додека максимумот веќе е 178. Влезот е исто така: највисок вртежен момент е 730 N / m.

Сите овие мотори се покажаа одлични во услови на реалниот свет. Секако, увезениот мотор победи во однос на квалитетот на склопот и резервата на моќност, но на страната на Д-260 и неговите деривати - достапноста на резервни делови, одржливоста и искуството стекнато од механиката во услугата.

Капацитет и потрошувачка на резервоарот за гориво

Обемот на главниот резервоар за гориво - 130 l, дополнителни - 120.

Целосното полнење гориво ќе трае долго време: специфичната потрошувачка на гориво според пасошот е 162 g / h.p.h. Во реални услови, кога многу зависи од прилагодувањата и режимот на работа, оваа бројка може да се зголеми малку (обично не повеќе од 10%). Излезе дека е можно да се направи без полнење гориво по смена..

Кабина

Цилиндричната застаклена кабина обезбедува нормални услови за безбедна работа. Цврсто е прицврстено на рамката и има добра изолација од бучава и вибрации (што остави многу да се посакува кај старите Белоруси). Опремената стакло, ролетни за сонце и добро осмислената ергономија прават да се работи многу удобно.

Пристапот до главните контроли не бара посебна подготовка: сите инструменти и лостови се видливи, а доколку е потребно, работат во обратен режим, седиштето се ротира за 180 степени. Самото седиште е испрскано, неговата позиција е прилагодлива во неколку насоки.

Управувачката колона е опремена со мерна пумпа, а воланот не ги преклопува контролните уреди. Реверзибилната контролна станица е опремена со дуплирани кабли за снабдување со гориво, како и сопирачки и педали за спојката.

Добра видливост е обезбедена не само од ретровизорите, туку и од мијалките на предните и задните прозорци заедно со „бришачите“.

Климатик може да се инсталира како опција (грејачот доаѓа како стандардна опрема).

Преносливост

MTZ-1523 има сув спојка со два дискови трајно затворен тип. Неговиот дизајн е засилен и дополнет со хидростатска контролна единица.Менувачот, во зависност од конфигурацијата, има 4 или 6 чекори. Помасивна е првата опција, која работи според формулата 16 + 8 (16 режими при движење напред и 8 кога се менува). 6-брзинскиот германски менувач на марката ZF има поголем опсег: 24 + 12. Точно, се става за посебна такса.

Вратило за полетување на задниот дел - независно, двостепено. Наменето за режими на вртење од 540 или 1000 вртежи во минута. Предниот ПТО е достапен како опција. Има една брзина и „врти“ во рамките на 1000 врт / мин.

Електрична опрема

Внатрешниот систем е дизајниран за работен напон од 12 V и генератор за 1,15 или 2 kW (сето тоа зависи од специфичната конфигурација). При стартување, активиран е системот 24 V (на 6 kW).

Две батерии поврзани паралелно имаат капацитет од 120 Ах секоја од нив.

Доколку е неопходно да ги поврзете потрошувачите во форма на влечени единици, се користи комбиниран штекер за 9 контакти.

Управување

Во хидростатичкиот систем за контрола има две пумпи: обезбедување моќност (со волумен од 16 „коцки“ при револуција) и диспензерот (160 кубика / рејтинг).

Механичкиот дел се состои од два диференцијални хидраулични цилиндри и управувачка врска.

Сопирачки

На овој модел, тие се пневматски, 3-диск, маслена бања. Тие дејствуваат и на задните и на предните тркала (преку погонот на оската) и се претставени со следниве контури:

• работници;
• работници на задните тркала;
• главниот паркинг;
• паркирање на задните тркала.

Сопирачката за паркирање, позната и како резервна сопирачка, има посебен механички погон. Погонот за контрола на сопирачката на приколката е поврзан со контролата на сопирачката на тракторот.

Предна и задна оска

Предната погонска оска од типот на зракот е направена според коаксијалната шема со помош на планетарни менувачи и затворен конусен ограничен лизгачки диференцијал. Завртки за вртење - двојно лежиште.

Контролиран е со спојка со триење со учество на единицата EGU. Оската е дизајнирана за 3 позиции: вклучена, во режим на присилно исклучување и со функција за автоматско активирање (во случај да се лизгаат задните тркала).

Задната оска е опремена и со планетарни брзини. Главната брзина има ист изглед како и во случајот на предната оска - еден пар напчаници со наклон ја пренесуваат ротацијата во менувачот со помош на две странични цилиндрични брзини. Диференцијал се заклучува.

Вклучена опрема, хидрауличен систем и HLL

Подвозниот сообраќај MTZ-1523 вклучува:

• полу-рамка рамка со цврста суспензија;
• предни и задни тркала. При инсталирање на растојанието, реално е да се постигне удвојување на задните тркала.

Хидрауличен систем со зафатнина од 35 l е завршена со опрема за пумпа. Може да биде јазол означен со D-3, UKF-3 или NSh 32-3. Сите тие имаат исти карактеристики:

• работен волумен од 32 кубни метри цм;
• продуктивност 55 л / мин;
• работен притисок - до 20 MPa.

GNS - одделно-модуларен, со интегрален блок Бош. Оваа единица со 3 дела е дизајнирана да работи на 4 позиции. Главните во неговата структура се:

• проток на дистрибутер;
• слајд вентил (електрохидраулика).

Предните врски (по избор) се направени во форма на цилиндри, а задните шарки имаат форма на шарка со 4 врски.

EHR се контролира од далечинскиот управувач 10 Контрола на позицијата се изведува според сигналите на сензорите за повратни информации: положба (11), моќност (12) и контролер на микропроцесорот 13. спроведување на даден контролен алгоритам.

Во неутрална положба на количките 14. на дистрибутерот 6 и EHR, маслото од пумпата 3 се влева низ отворениот вентил за прелевање 7 во резервоарот за масло преку филтерот за одвод (2).

При инсталирање на колички 14 на дистрибутерот на работни места (подигање, спуштање), маслото од пумпата оди кај извршните тела на земјоделски машини.

RLL (15) е контролиран од регулатор (EHR) (8) со електромагнетна контрола. Се состои од бајпас вентил (16). лизгачки кревет (17) и спуштачки вентил (18), контролиран од пропорционални електромагнети (19). Во режимот на автоматска контрола на RLL, во зависност од контролниот метод избран од операторот на контролниот панел, системот овозможува одржување на поставената позиција на имплементацијата на расипување, стабилизирање на отпорност на влечење, подобрување на влечните и влечните својства на единицата со пренесување на дел од тежината на имплементацијата на возените тркала на тракторот

Во овој случај, електричните сигнали од предавателот на позицијата (2) (11) и 2 сензори за напојување (12) влегуваат во контролорот на микропроцесорот, каде што се споредуваат со сигналот даден од операторот на контролниот панел (10).

Ако овие сигнали не се совпаѓаат, контролорот (13) генерира контролна акција за еден од двата магнети (19) EHR. што, пак, со помош на хидраулични цилиндри на моќност 9, врши корективен ефект врз примената на ѓубриво нагоре или надолу, притоа стабилизирајќи ја позицијата на имплементацијата, како и отпорност на влечење.

Опции за опционална опрема

Следниве единици и системи се понудени од производителот како опции:

• преден подот;
• автоматско спојување;
• предно вратило за полетување на електрична енергија;
• Менувач ZF (24 + 12);
• преден баласт со тежина до 1025 кг;
• множество за тркала со двојно усогласување (и задни и предни);
• дополнителни места;
• климатизација.

Од прилозите, самото растение произведува плугови за орање на разни видови почва.

Што се однесува до единиците на други брендови, нивниот список е огромен, скоро сè може да се прицврсти на тракторот - од плуг до приколка, од култиватор до апликатор за ѓубрива (да не спомнувам ароми и валјаци).

Предности и недостатоци

Оперативното искуство акумулирано од возачите на тракторот и механиката овозможи да се идентификуваат јаките на MTZ-1523 и неговите типични „болести“.Општо признатите предности на тракторот Минск се:

• сигурни и моќни мотори;
• прифатлива потрошувачка на гориво и нафта;
• присуство во дизајнирање на голем број висококвалитетни увезени единици;
• удобна кабина со можност за претворање во работа во обратен режим;
• компатибилност со главните земјоделски машини;
• работа со голем број на монтирани и влечени уреди;
• добар квалитет на градење;
• Конечно, разумната цена, која заедно со достапноста на резервни делови и високата одржливост, ја прави оваа машина добра опција за земјоделецот.

Овој трактор има и свои недостатоци, како што се:

• цилиндри што вклучуваат спојка на спојката (покрај тоа, не е секогаш можно да се најде комплет за поправка);
• забрзано носење на лежиштата за ослободување и спојката диск;
• протекување на нафта од моторот (често не држат дихтунзи);
• слаби црева за нафта одат во вратилото за полетување на електрична енергија;
• релативна неповолност во наши услови се смета дека е одржување на верзии со мотори Deutz - тие работат правилно, но во тој случај големата замена на делови носи значителни трошоци.

Имајќи ги во врска сите добрите и лошите страни, лесно може да се заклучи дека MTZ-1523 е многу добар според домашните стандарди, универзална машина со многу предности и добро осмислен дизајн. Но, понекогаш тракторот може да донесе проблеми поврзани со недостатоци на склопување..

Сега знаете за што е способен овој трактор и воопшто може да ја замислите неговата структура. Се надеваме дека овие податоци ќе помогнат да се утврди изборот на земјоделски машини, а веќе купената „Белорусија“ ќе стане сигурен асистент. Рекорди приноси и помалку дефекти на теренот!

Повратни информации од нетизени