Комбинирајте `niva` sk-5: преглед, карактеристики, добрите и лошите страни

Најуспешните дизајни на автомобили со текот на времето стануваат обраснати со легенди и стануваат еден вид симболи на ерата. Во исто време, многу од нив работат успешно и сè уште се произведуваат. Considerе разгледаме една од таквите „долги црвенило“ во прегледот. Ајде да откриеме што е извонредно за уредот на легендарниот комбинат „Нива СК-5“.

Историја на создавање

Целиот транспортер „живот“ на оваа машина е поврзан со фабриката Ростелмаш. Во доцните 50-ти години на минатиот век, локалните инженери го донесоа самоодниот погон SK-3 на линијата на склопување. Ова беше пробив за претпријатието - пред тоа, таму се произведуваа само влечени единици..„Тројката“ имаше големи резерви, што ги искористија дизајнерите кои „издадоа“ во 1962 година попродуктивен модел СК-4. Се испостави дека е исклучително успешно, собра многу награди на разни земјоделски изложби.

Таквата успешна шасија служеше како основа за „петте“. Неговиот развој и тестирање траеше многу време - првиот сериски SK-5 беше објавен само во 1970 година, а за уште 3 години новитетот се произведуваше паралелно со веќе познатиот комбинат..

Потребно е исто толку време да се зацврсти првата копија - „прототипот“ беше подготвен уште во 1967 година.

Напорите на инженерите не беа залудни - тешко е да се најде човек кој барем еднаш не го видел овој „ветеран од областа“. Помина низ многу надградби, а „свежи“ копии сè уште се прават..Кабината стана поудобна, корпоративната црвена боја беше заменета со зелена боја, а бројот во името исчезна, заменет со зборот „ефект“. Но, докажаниот дизајн работи исто толку ефикасно.

Каде се користи vesетката

Главната „сфера на активност“ на овој модел е бербата и примарната обработка на житото. Поради прилично компактните димензии и маневрирање, theетката е одлична за тесна обработка парцели или тешки услови на теренот.

Исто така, постои верзија за ниски лежишта, влажни почви. Ова е машина со полу-патека, која исто така е совладана од фабриката..Искусните машински оператори знаат дека во „смачкано“ поле, вообичаената „Нива“ нема еднаква - во вакви услови ќе им дадат шанси на помоќни увезени комбинати.

Спецификации

Да разбереме зошто комбинацијата SK-5 „Niva“ е привлечна, да ги разгледаме тековните технички карактеристики на тековниот основен модел:

• мотор: шестцилиндричен во линија суперполнет дизел мотор, четири-мозочен;
• моќност (КС): 155;
• фреквенција на вртење на тапанот (вртежи во минута): 2900;
• број на ножеви: 64;
• волумен на бункер (ј): 3000;
• брзина на истовар (l / s): 40;

• висина на растовар (m): 2,6;
• тип на чистење: двојно сито;
• ширина на заглавието (m): 5;
• вкупна должина на придружник за слама (м): 3,6, се состои од 4 компоненти;
• механизам на треперење: тапан тип;
• дијаметар на тапанот (m): 0,6;
• тип на комора на фидер: транспортер;
• должина (m): 7,60;
• ширина (м): 3,93;
• висина (м): 4,1;
• сува тежина (t): 7.4.

Комбинирајте мотор

Современите „Нива“ се опремени со дизел мотор од марката ММЗ - Д.260.1. Овој мотор 7,12L е одличен за најразлични работни места.

Факт е дека има добра резерва на вртежен момент (622 N / m), што обезбедува добра влечење дури и под полно оптоварување или при поминување на тежок пресек..Моторот може да се „врти“ до 2100 вртежи во минута, но во пракса тие се обидуваат да го „фатат“ просекот (околу 1400) вртежи во минута - во овој режим се достигнува врв на моќност.

Течното ладење е неопходно за работа на терен, во овој поглед, дизел моторот од Минск е подобро на „воздушните отвори“.

Тежината на таквата единица е 650 кг. Од неговите очигледни предности, се забележува помазна работа и умерен „апетит“. Потрошувачката на гориво за пасош за комбинатот Niva опремена со овој мотор е 25 литри на час работа. Оваа бројка може да се разликува во зависност од природата на извршените операции и исправноста на прилагодувањата на дизелот.

Моторите како што се следниве, исто така, можат да дејствуваат како „срце“ на оваа машина:

• SMD-17K и SMD-18K (и двете - по 100 КС);
• 120-силна SMD серија 19K, 20K и 21K супер наполнета.

Сите тие се изработени според во-ред шема со 4 цилиндри, но тие се инфериорни во однос на "шест-котелот" MMZ во однос на моќност и потрошувачка - тие го имаат малку повисоко.

Шасија

Оваа група јазли вклучува 2 оски: тркала за возење и управувач.

Се разбира, првиот е покомплициран во дизајнот.. Составена е од:

• опрема за кутии;
• спојки;
• диференцијал;
• блок со сопирачка;
• 2 конечни погони;
• директно тркала.

Менувачот на менувачот на популарен модел на комбинација „Niva“ SK-5 е тристепен, опремен со 3 вратила и комплет запчаници, 2 од нив се направени подвижни (како вагони) и се прикачени на погонската вратило.

Првата ја „зграпчува“ првата брзина, а втората - втората и третата брзина. По вклучувањето на менувачот, „слободните“ брзини се блокираат со посебен механизам.

Погонет диск на спојката е поставен на макарата за прием на вратилото на менувачот, додека ослободувањето на спојката, користејќи 12 извори, го притиска наспроти внатрешната страна на макарата. Ако спојката е исклучена, спојката го ослободува управуваниот диск и ја пренасочува ротацијата во менувачот.

Оската на управувачот е опремена со поедноставно:

• цврст зрак;
• вртење тупаници;
• трапезоид во блок со хидрауличен цилиндер;
• тркала.

Шахтите на оските на тркалата се држат на краевите на зракот со помош на иглички и шарки. Хабите се прицврстени на оските на вратилата со затегнати лежишта.

Погон со променлива брзина

Сите модификации на комбинатот се опремени со погон со V-појас. Едноставно кажано, моментот од моторот се пренесува на макара на менувачот со ремен, а целиот процес се контролира со помош на варијатор.

Овој систем, со менување на дискот на погонската единица, го придвижува ременот по макара, со што ја менува ширината на жлебот. Во исто време, самиот појас се лизга подлабоко или е доведен "до работ" (тогаш дијаметарот се зголемува).Работата на механизмот е регулирана со вотка на вентилот, рачката од која се внесува во кабината. За да се даде целосна брзина, тој е преместен целиот пат напред и за да се забави, се повлекува назад.

Кабина и управување

Во однос на удобноста, „Нива“ се привлече кон современите барања. Поради новите материјали за тапацир, звучната изолација стана подобра, и стана малку поудобно да се биде внатре - на претходните верзии, комбинаторот, всушност, беше во загреана железна кутија со неважна вентилација. На новите автомобили е предвидено климатизација (иако како опција).

Откако на работното место, возачот гледа пред него:

• управувачка колона;
• десно од него е рачката на менувачот, посебна педала за истовар на сопирачката и бункер;
• на левата страна на воланот се наоѓаат педалите на спојката и рачката на сопирачката;
• има управувач за напојување гориво под воланот, на различни верзии може да се наоѓа на различни страни на воланот.

Сецканото седиште е прилагодливо во два рамнини (хоризонтално и вертикално). Десно, во аголот на пилотската кабина, има табла со многу контролни ламби и контролори.

Инструменти се исто така инсталирани - индикатори за притисок на маслото и температурата на водата, тахметар за тапан и амперметар. Вториот може да не се случи - многу земјоделци ставаат поедноставени штитови.

Многу простор зафаќа контролната единица за работни механизми и системи: тапан, заглавие, бункер „депонија“, итн..

Возачката (задна) оска се контролира хидраулично - не постои директна механичка врска помеѓу управувачот и тркалата, сè е преземено од управувачот и системот на цевки низ кои циркулира работната течност, обезбедена од мерната пумпа.Овој пристап значително ја намалува реакцијата, но има некои тешкотии. Значи, ако прилагодувањето не е точно, управувачот станува премногу "тесен".

Хидрауличен систем

Овие комбинации имаат 2 хидраулични системи. Главната служи на работните единици, а управувачот ја олеснува контролата.

Дизајнот на главното коло вклучува:

• пумпа тип NSh-32U;
• безбедносни вентили;
• дистрибутер за 7 излези;
• двострана HZ варијатор;
• хидраулични цилиндри за кревање заглавие и ролна.

За возврат, управувачот вклучува:

• пумпа NSh-10E;
• вентил на растојание;
• диспензерот;
• работен (ака моќ) цилиндер.

Двата системи користат течност од еден резервоар 14L.

Vesетва заглавие

За комбинатот Niva, ова е еден од најважните системи; во однос на важноста, тој често се поставува на исто ниво со моторот. Главните единици и делови се:

• Случај на кој се монтирани сите работни компоненти. Тој е поврзан со комората за напојување со помош на суспензија и шарка. Целиот овој дизајн е балансиран со вкочанети извори. На него е поставен и артикулиран-телескопски менувач со пристап до ножеви..

• Чевли за прилагодување на висина на сечење. „Екстремните“ се дизајнирани за 5 и 18 см, додека средните опции се 10 и 13 см.
• Ролна што ги прилепува стеблата за време на сечењето и ги води на аугер. Всушност, ова е вратило со фиксирани крстови, на кои се прикачени мали тубуларни ролки со прсти (гребло). Тие, пак, се оптоварени со пролет.
• Врвен раб. На шипката има единечни прсти со плочки со ножеви со ножеви кои се движат во различни насоки. Покрај тоа, постојат и лопати за притисок и плочки за триење. Ножевите се активираат со врвка со шарки-телескоп.
• Завртка. Ова е цилиндер со заварени на "наизменични" панделки во форма на спирали - тие одат во различни насоки, а кога ротираат, тие ги префрлаат стеблата кон средината. Таму тие се берат со посебен прст, кој ја насочува оваа маса кон транспортерот.
• "Лебдат" подвижни ленти. Наведнат е и го води житото до thresher. На рабовите има 2 шахти со terвездички - водечки и управувано. Синџири со ракави со челични летви се „одговорни“ за транспорт.
• Земам. Собира исечените стебла и ги испраќа на „дното“ на заглавието. За да го инсталирате, ќе мора да го отстраните ролна..

Главните модификации на комбинатот

Покрај основниот модел, „претставници“ на други модификации се исто така во движење. Имаше многу од нив скоро 50 години ослободување, па ајде да се фокусираме на најчестите. Тие се назначени едноставно - буквите и дигиталните индекси се додадени на кратенката "SK":

• 5A означува мотор од 120 КС;

• верзијата 5AM е опремена со мотор од 140 коњски сили, а менувачот е префрлен налево;
• 5М-1 има хидростатички пренос;
• СКК-5 е дизајниран да работи во области со тежок терен и „зафаќа“ падини до 30 °;
• SKP-5M-1 е полу-следена модификација за „влажна“ почва.

Добрите и лошите страни

Во текот на целиот период на работа на „Нив“ се натрупа огромно искуство, а секој што се занимавал со земјоделски машини знае за „карактерот“ на овие комбинации.

Тие имаат многу предности:

• темелно проучен дизајн;
• добра маневрирање со мали димензии;
• ниска цена;
• достапност на сите резервни делови и висока одржливост;
• прифатлив квалитет на чистење на жито;
• добри перформанси со релативно мали загуби во наплатата.

Исто така, постојат карактеристични недостатоци:

• периодично "летачки" погонски ремени;
• тешкотии при монтирање на заглавјето и прицврстувачите - повеќе од една генерација машински оператори "измислија" разни падини, заварувања и загради на полето;
• не особено мазно трчање со полн товар.

И покрај овие недостатоци, „стариот стар“ СК-5 не се откажува од своите позиции. Земјоделците почетници спремно ги земаат „искористените“ жетвари и, вложувајќи некои напори и пари, ги управуваат многу години. Изобилството на резервни делови guarant гарантира на Нива долг живот..

Сега знаете што го направи овој прекрасен механизам толку популарен. Се надеваме дека овие информации ќе ви помогнат да одлучите за изборот на технологија. Рекорд на жетви!